На двух колесах: как меняется велоинфраструктура Петербурга в 2025 году

Санкт-Петербург постепенно меняется, адаптируясь к запросам велосипедистов и пользователей электросамокатов.

В 2025 году город продолжает развивать велоинфраструктуру, но сталкивается с вызовами: нехваткой связных маршрутов, ограничениями для СИМ и вопросами безопасности. Власти планируют новые велодорожки, а сервисы проката ужесточают правила, стремясь сделать передвижение удобнее и безопаснее.

«Петербургский Листок» рассказывает, как меняется городская среда для двухколёсного транспорта и что думают об этом велосообщества.

Развитие велодорожек в 2025 году

В 2025 году администрация Санкт-Петербурга планирует развитие велосипедных маршрутов по городу. Сейчас общая протяжённость велодорожек составляет 154 км. Власти в первую очередь рассматривают территории, где возведение велоинфраструктуры не осложнено особенностями городской застройки. К таким районам относятся Московский, Пушкинский, Приморский, Василеостровский и Красносельский. Новые маршруты появятся:

• Улица Типанова от проспекта Юрия Гагарина до Витебского проспекта, 1,5 км;

• От Шуваловского проспекта до Комендантскойплощади, 2,5 км;

• От проспекта Косыгина до проспекта Заневского, а также по проспекту Славы от Белградской улицы доСофийская улица — это незавершённые проекты с 2024 года, общая их протяжённость составляет около 3 км. 

Несмотря на планы развития велодвижения в Санкт-Петербурге, маршруты, приближенные к историческим местам сильно страдают. Например, велосипедная дорожка на Свердловской набережной несколько раз прерывается. При этом веломаршрут по проспекту Славы предполагаетлибо подъём велосипедистов с СИМ (средство индивидуальной мобильности) на наземный пешеходный переход, либо объезд вдоль Будапештской улицы.

К тому же не все верят, что велодорожки действительно будут построены в нужные сроки, учитывая, что некоторые проекты прошлого года завершены будут только в этом: «Вспоминая начало активного строительства велодорожек в Санкт-Петербурге перед Чемпионатом мира по футболу, мы можем заметить, что тогда прокладывали по 50 километров дорожек в год. Если сравнить этот показатель с 7 километрами, запланированными в 2025 году, то разница становится очевидной. К сожалению, тенденция к уменьшению количества новых велодорожек, вероятно, сохранится до тех пор, пока их число не станет равным нулю», — Павел Хусу, руководитель «Петербургского велосообщества»

Сервисы проката

В передвижении по центру города и историческим местам ограничены и пользователи прокатных электросамокатов. 

Комитет по транспорту в 2025 году подписал дополнительное соглашение с сервисами аренды, теперь мест, где нельзя кататься на электросамокате стало больше. Среди таких мест Невский проспект, некоторые парки, например, Летний и Михаловский сады, а также парк 300-летия Петербурга. Всего зон, где движение на СИМ запрещено, 36. 

Соглашение включает 71 зону с ограничением на парковку и размещение самокатов. К ним относятся набережные, мосты, парки в центре города, а также прилегающая территория «Газпром Арены».

Скорость самокатов ограничена 15 км/ч в 175 точках города. Так, если пользователь поедет с набережной Фонтанки на улицу Ломоносова, самокат автоматически замедлится. Аналогичное ограничение работает рядом с 13 станциями метро в будние дни во время пиковых нагрузок.

В семи точках города, среди которых Марсово поле и шесть зон Кронштадта, самокаты не могут разгоняться более чем на 10 км/ч.

В 2025 году Комитет по транспорту и операторы самокатов договорились улучшить несколько важных моментов. Они планируют доработать систему штрафов для тех, кто нарушает правила, упростить подтверждение личности через электронные сервисы (включая «Госуслуги»), а также создать понятные условия для бизнеса, чтобы компании могли вкладываться в развитие городского транспорта.

Кроме того, в гололёд, сильный снегопад или ливень прокат самокатов будет временно приостанавливаться — это нужно для безопасности всех участников движения.

В 2025 году основные операторы кикшеринга в Петербурге сохранили базовые тарифы, но ввели новые опции. Whooshи Urent оставили стартовую цену 50 рублей, но у Whooshпоявился «ночной тариф» за 100 рублей (с 23:00 до 5:00), а Urent ввел динамическое ценообразование в центре. YandexGo поднял начало поездки до 55 рублей, зато снизил стоимость минуты до 7 рублей (было 8).

Самым дешевым для длительных поездок остается Whoosh (8 руб/мин), а удобным для коротких – Yandex (фикс 55 руб+ 7 руб/мин). Urent теперь дороже всех в часы пик (до 12 руб/мин). Все сервисы оставили подписки: у Whoosh — 399 руб./мес., у Yandex — 349 руб. (но с ограничением 30 мин. в день).

Безопасность

На сайте ГИБДД нет данных об авариях с участием велосипедистов и самокатчиков, что отчасти вызвано тем, что на места ДТП с такими участниками не вызывают сотрудников ГАИ, так как такие столкновения нередко случаются с пешеходами и решаются на месте. Однако информация об общем числе аварий есть. По этим данным видно, что чаще аварии случаются в районах, где плохо развита велосипедная инфраструктура: она обрывается или ни к чему не ведёт. 

Член совета ассоциации «Пошли Поехали» Вячеслав Воронков отмечает, что «в основном аварийные ситуации возникают по вине курьеров», а не обычных пользователей СИМ.

Для того, чтобы избежать аварийных ситуаций необходимо придерживаться базовых правил безопасности. Вот наша памятка must-have для новичков и неуверенных пользователей СИМ:

Как вести себя на совмещённых дорожках

• Держитесь правой стороны, чтобы не мешать другим.

• Предупреждайте о манёврах: сигнализируйте рукой перед поворотом или остановкой. Подробнее о правилах сигнала можно прочитать здесь.

• Соблюдайте дистанцию и скорость, особенно в потоке.

• Не используйте наушники – важно слышать окружающих.

• Уступайте пешеходам на переходах и в зонах пересечения.

Защитная экипировка

• Шлем – обязателен для защиты головы.

• Наколенники и налокотники – снижают риск травм при падении.

• Перчатки – улучшают хват и защищают ладони.

• Светоотражатели – необходимы в тёмное время суток.

• Защитные очки – уберегут глаза от пыли и ветра.

Страховка от кражи

• Используйте U-образные замки – они надёжнее тросовых.

• Фиксируйте раму и колесо к неподвижному объекту.

• Установите GPS-трекер для отслеживания.

• Оформите страховку – некоторые полисы покрывают кражу и ущерб.

• Фотографируйте транспорт и сохраняйте чеки – это поможет при розыске.

Велосообщества и инициатива

Развитие велоинфраструктуры в Петербурге поддерживают не только власти, но и активные городские сообщества. Например, «Петербургское велосообщество» регулярно выступает с инициативами по улучшению велодорожек и участвует в обсуждении транспортных проектов. Их представители, как Павел Хусу, критикуют замедление темпов строительства, но продолжают продвигать идеи удобного и безопасного передвижения на двух колёсах.  

Ассоциация «Пошли Поехали» занимается популяризацией велокультуры, организует велопарады и обучающие мероприятия. Член совета ассоциации Вячеслав Воронков обращает внимание на проблему аварийности, связанную с курьерами, и предлагает усилить контроль за соблюдением правил.

Портал Velogeek — это полезный ресурс для велосипедистов и самокатчиков, где публикуются обзоры маршрутов, советы по ремонту и новости законодательства. Здесь же можно найти актуальные карты велодорожек и обсудить проблемные участки инфраструктуры.

Эти инициативы помогают горожанам безопаснее и комфортнее использовать двухколёсный транспорт, а также влиять на развитие велодвижения в Петербурге.

Заключение

Развитие велоинфраструктуры в Петербурге идёт медленнее, чем хотелось бы горожанам, но положительные изменения всё же есть. Новые маршруты, регулирование проката самокатов и активность велосообществ показывают, что город постепенно становится дружелюбнее к альтернативному транспорту.

Однако проблемы разрывов в велодорожках, аварийности и недостаточной связности маршрутов требуют дальнейшего внимания. Безопасность и комфорт зависят не только от властей, но и от самих пользователей: соблюдение правил, защитная экипировка и разумная скорость помогут снизить риски.

Остаётся надеяться, что в ближайшие годы Петербург сможет создать по-настоящему удобную и безопасную среду для всех, кто выбирает эко-транспорт.

---